如何对接铁路项目,从中分一块蛋糕?

中国铁路总公司工作会议提出，2019年，将投产新线6800公里，铁路建设投资8500亿元！

新开工的线路包括连接湖南、江西两省和川渝之间的铁路，以及连接雄安新区和河南商丘之间的高速铁路。

2008中国首条按时速350公里商业运营的高速铁路京津城际铁路开通到2018年京津城际铁路开通整整十年。中国正在开发世界上第一批自动化驾驶的高速列车，最高运营速度可达350公里/小时。

10年来，中国已经具备了满足高速铁路建设运营的产业化能力。目前，中国中车的高速列车装备制造能力全球第一，以中国中铁和中国铁建为代表的高速铁路建设能力也在世界首屈一指。

2019年随着当前大量高速交通等工程的相继开工，砂石骨料需求增加，据行业统计，在混凝土结构中，使用1吨钢材，需要6吨水泥、36吨砂石骨料；每千米高速公路砂石骨料用量为5.46万吨，每千米高铁砂石骨料用量平均为7万吨，建筑每平方米砂石骨料用量近1吨，这样算来的话1亿方砂石仅够一个项目。

在日趋严厉的环保政策压力下，天然河砂目前的供应严重不足，直接影响到已经开工的项目的进度和工程施工的质量，同时河道禁采周期较长部分区域的河砂濒临枯竭，导致区域内砂石价格暴涨，砂石极度短缺，供求矛盾短期内仍难以解决。从2017年开始沙子、石子等建筑骨料进入了疯狂上涨的一年，部分地区砂石价格涨幅近1000%，造成了面粉比面包贵的奇葩现象。

在天然河砂资源的日益匮乏和建材行业环保标准不断提高的背景下，作为自然砂的替代品，机制砂成为市场的宠儿，以高品质机制砂代替天然河砂是市场双向选择的必然趋势。

迈达斯移动破碎站在砂石生产中的优势

1.可移动性、快速转场

移动式破碎站无需传统作业的固定基座，各类设备紧密契合，模块化组合，安装调试快捷便利，不同机组灵活配置即可完成各类项目的不同需求。

2.全地形、高适应性

MIDAS全系移动破碎筛分站配备进口履带，行走系统采用全功率变量开始液压系统，驱动力大、可靠性高，可适应各种不同工况，也可根据现场情况灵活调整设备布局。

3.定制化配置、简化工艺

移动破碎站可根据用户的不同需求进行定制化配置，以MIDAS移动反击式破碎站为例，该机单台设备即可完成破碎、筛分、输送，可单机作业，也可以与其他破碎站联合作业，形式多样，大幅简化工艺，降低投入成本。

迈达斯颚式破碎站

MIDAS履带颚式破碎站配备欧版颚式破碎机，深“V”破碎腔型设计，深度大、啮角小、冲程大、破碎比大，产品粒度均匀，结构简单，工作可靠，维修简便，运营费用低，是做为砂石生产中粗碎的理想选择。

移动式反击破碎站进料粒度大，最大可达1300mm，独特的C型板锤设计，破碎过程中保持接触点不变，产能及粒度组成稳定，重型反击板可分别独立调节，一体化机组设备安装形式，提高了场地驻扎的灵活性。

MIDAS移动圆锥式破碎站配备的圆锥式破碎机采用先进的PLC自动控制系统，破碎比大、破碎效率高，物料在破碎腔中被全方位挤压、剪切、揉搓破碎，最终出料粒型好，易损件损耗少且维保简便易行。

移动筛分站是一种高效率的筛分设备，可互换筛网设计能够快速适应不同用途，重型框架设计，可在极端严苛条件下确保高效、稳定筛分作业。全自动车载折叠皮带机可有效折叠，提高转移效率和安全性。

中国铁路建设快速发展，我们能做的就是确保高品质机制砂供给，中国铁路十年从无到有再到步入世界领先者行列，中国的移动破碎机是从制造行业也从单纯的借鉴、模仿，实现了自主创新、超越式发展。以迈达斯智能为代表的移动破碎站生产厂家积极参与高铁建设，共同铸就了中国高铁的跨越式发展。

迈达斯将秉承着“智能、便捷、精细、高效”产品设计和经营，投身基建浪潮中把握住机遇共创中国铁路建设更加美好的未来。

图片实拍

如何对接铁路项目,从中分一块蛋糕?

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